央廣網北京11月13日消息(記者滿朝旭 費磊)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,流量排名與天貓相差955位的垂直電商--汽車之家,雖然今年是首次加入"雙11"促銷戰,但卻成了電商界的黑馬,共訂出17776輛汽車,總額達26.43億元,汽車,這樣的大宗商品"觸網"之後效果爆棚,引發各界關註。
  汽車之家目前給出的官方數據確實讓人感嘆,而在雙十一那天汽車電商平臺的大戰也讓業內開了眼。當天,由搜狐汽車推出的雙十一最高直降活動和易車網的"易車惠百團大戰+廠商特賣場"活動都在互相較勁。據媒體報道,易車網雙十一的大團購總訂單量達90466台,訂單額超過117億。而雙十一電商大戰的主角天貓也在網上賣車。電商平臺打得熱鬧,卻樂壞了車企,吉利汽車的6款車型參與天貓雙十一的促銷,在不到20天的促銷期內,成交1872輛車。
  吉利控股集團公關總監楊學良:因為電商本身的特點是可以沒有地理位置的去接受用戶的預定,而不像傳統的經銷商渠道,它只能固定在一個區域,所以這樣客戶整體來源比較廣泛,另外還有一個就是除了它可以接受預定賣車之外,它還是一個很好的品牌宣傳的一個窗口。
  其實,像雙十一這樣的情況並非汽車網購的處女秀。兩年前,奔馳Smart就曾推出一次網購,而在今年7月底寶馬和奔馳紛紛宣佈了它們在德國的網購汽車計劃,引來了眾多熱議,有德國媒體形容寶馬、奔馳此舉是將汽車銷售商放到了車輪下,不過《全球華語廣播網》德國觀察員薛成俊表示當地也有不少媒體認為:
  薛成俊:如果根不上時代變遷的步伐,那麼必然會被時代所淘汰,所以寶馬也反覆強調推出這一計劃的目的不是去削弱汽車銷售商,而是在日新月異的網絡時代,提高已經不再是理想的合作伙伴。
  我們看到像汽車之家公佈的都是訂單量,而不是成交量,據瞭解,用戶在汽車之家交的訂金不管是否成交都將退還,在易車網下單甚至都不用交訂金,也許最終成交額會低於公佈數字,真正揭曉需要等到12月12號用戶在規定期限內完成購車或上傳完發票之後才能知道。業內都是怎麼看待汽車電商的?
  企業將汽車信息放在電商平臺上展示,用戶在網上對其產品瞭解後下訂單,到4S店試駕並與汽車經銷商議價,再到網上交易平臺該品牌旗艦店付定金、線下刷尾款。在天貓商城上,平時就有有10個汽車品牌共幾十款車型在銷售,天貓汽車相關負責人早前接受採訪曾表示,網購汽車的很多環節還必須依靠線下來完成。
  負責人:目前車這個商品還沒有成熟到說用戶不需要線下去看,然後就可以買的地步,我認為單從業務模式的角度來講互聯網還是有機會幫助它去提高效率。
  而有汽車企業也認為,汽車的銷售還不能完全依靠網購,售後的很多服務還必須要依賴經銷商來完成。吉利控股集團公關總監楊學良說:
  楊學良:目前還不會對傳統的銷售渠道形成攻擊,因為你車賣了之後很多售後服務還是要到經銷商店去做的。
  對於經銷商來說,網購汽車模式不論賣多還是賣少,都讓利潤日益攤薄的他們多了個銷路,全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰表示,很多經銷商也開始利用互聯網手段營銷。
  韓峰:現在看到4S店都進入承包第二輪,就是土地他們當時租的10年、5年到期了,第二個土地場要求他們升級改造,網購的這種人群生活習慣已經顛覆了我們原來以前這樣的生活習慣,所以來講各家企業用APP宣傳它,現代人就希望在網上來訂購。
  如今IT企業跨界染指其他行業的案例眾多,農業、保險業、金融業都可以找到互聯網巨頭的影子,汽車行業也在IT大軍的占領目標之中,有的互聯網企業不光要賣車甚至還要造車,但是中國汽車工業協會秘書長董揚認為,互聯網業目前不會對汽車行業產生顛覆性的變革。
  董揚:第一個汽車這個產業它規律性很強,非常保守,現在IT進入汽車在國外也有,對於汽車的產品結構、運行模式我相信會有變化,但我並不認為汽車行業就會被IT的人全顛覆,這種的狀況不大可能發生。
  這線上定車,線下試車並且繳款再加上售後這樣的做法,讓汽車接觸電商的噱頭看的水分是太大了。除了替人捧場之外,營銷推廣加信息收集這恐怕才是汽車進入店商市場的主要目的,這和真正意義上的店商模式真的相差太遠了,所以一些媒體炒作的所謂,汽車店商元年這樣的說法和概念咱們真的不必太當真。
  再說說消費心理,網上購車讓消費者衝動的無非就是奔著實惠去的,可是真的有那麼實惠嗎?恐怕您還得線下來比價。現在網購時代已經開啟了,但是如果為了網購而網購,那麼這種一時衝動的交易真的能持久嗎?恐怕很值得商榷。  (原標題:“雙十一”汽車網購效果爆棚 專家:經銷商營銷手段)
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